過書寫心得，能夠對自己的日常生活做出思想總結，從而找出規律。接下來給大家分享最美鐵路人學習心得體會，希望對大家寫最美鐵路人學習心得體會有所幫助。

最美鐵路人學習心得體會篇1

隨著高鐵時代的到來，新設備、新知識、動車組駕駛新技術等等一切涉及高鐵的領域，對已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來說都是一場新考驗，其中，組建高鐵司機隊伍、培養高鐵司機成為哈局圓夢高鐵的首要問題。緊急關頭，邢云堂與其他19名技術業務精湛、理論基礎扎實的司機臨危受命，作為動車預備司機，來到了哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，并成為哈局第一批動車組司機，駕駛著一列列嶄新的CRH5型動車組，奔馳在廣闊的龍江大地上。

哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動車組，這種俗稱“子彈頭”的動車組，給機車乘務員對標停車帶來了挑戰。為練就“一把閘”零“對標”停車技術，邢云堂根據每個車站的站場情況，選擇列車停車標附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車過程中看不見的實際停車標，變成能夠看得見的“代用標”。經過一段時間的摸索與實踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對標”方法，還將這個方法整理成文字資料，提供給其他司機參考學習，圈內人更是送給邢云堂一個“神閘”的雅號。

在近20年的機車乘務工作中，邢云堂一直保持著謙虛誠懇的態度。無論在家還是在待乘公寓，只要有時間他就會把《技規》《乘務員應知應會》等書籍拿出來翻看。各種規章、制度類資料，凡與機車乘務工作有關的，他本本通讀通背、樣樣融會貫通。

幾年來，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術和故障快速處理方法，他帶過的徒弟數不過來。在一次全路機務系統機車運用專業職業技能競賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績。

神經衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機車乘務員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規律，很多乘務員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大聯調聯試開始時，正趕上邢云堂犯了很嚴重的痔瘡。他在長春一待就是半個多月，白天擔當動檢車的值乘任務，晚上認真總結一天的試驗情況，并針對第二天的任務制定制動距離方案表、日運行方案表等，凌晨5點多再次踏上值乘動檢車的征程。病痛折磨中，他沒有一刻放棄工作。在哈局高鐵運營之初，超常規的工作使邢云堂體力嚴重透支，但為了高鐵能夠按期開通運營，他默默地奉獻著、頑強地拼搏著。幾個月下來，體重下降了20多斤。

參加工作18年來，邢云堂始終在急難險重的崗位工作。目前他已成為我國鐵路機務系統內，能夠駕駛內燃機車、電力機車、動車組和350公里高速鐵路動車組的“全能型”司機。即使在諸多耀眼榮譽加身的今天，他依然謙虛如初，在實踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產黨員應有的默默無聞、無私奉獻的崇高品德。

最美鐵路人學習心得體會篇2

他，一周4次駕駛高鐵動車組往返于哈爾濱和大連之間。下班后，又要駐守高鐵信息臺，為司機傳遞運行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓基地，給上百名學員講解動車組駕駛課程。

他叫邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，“全國勞動模范”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機，高鐵駕駛證編號為“007”。

46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車，到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為“業內”傳奇。24年來，他安全走行400余萬公里，相當于繞地球赤道100多圈。

1991年，18歲的邢云堂懷揣開火車的夢想，考入原沈陽鐵路機械學校內燃機車乘務專業。4年后，被分配到哈爾濱機務段，成為一名火車司機。2007年，邢云堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，一年后，他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機。

黑龍江省冬季最低氣溫達零下35攝氏度，動車運行時，車頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題。沒有經驗，邢云堂自主創新采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了高寒禁區駕駛高鐵這一世界難題。

2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯調聯試。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經驗等諸多難題，邢云堂在2月份低溫試驗中，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間無數次“轉圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行各種珍貴數據。

邢云堂主持編寫了《CRH380B動車組司機作業指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區高鐵司機作業標準空白，成為高寒地區高鐵司機必修書目。

哈牡高鐵開通后，39處隧道鑲嵌在林海雪原上，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道后瞬間“失明”。邢云堂科學制作風險提示，消除了這安全隱患。

在外人眼里，邢云堂是個悶葫蘆?？梢涣牡絼榆嚱M，他就打開了話匣子：各種高鐵的車型、原產公司、性能特點如數家珍。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶頭攻關高鐵行車安全課題，優化動車組故障處理措施等難題，完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料;開發安全風險提示APP手機軟件，制定哈佳鐵路站臺停車對標方案，讓站臺過長停車難對標問題迎刃而解;他創新教學方式，把機車操作違章作業項點以動畫方式呈現，通過微信平臺推廣，讓枯燥的教學易于接受，得到學員好評。

如今，黑龍江的高鐵里程已達1022公里，高寒高鐵司機數量亟待補充，邢云堂成了“總教頭”，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學生。

最美鐵路人學習心得體會篇3

孟照林，中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長，曾獲山東省首席技師、全路技術能手、火車頭獎章等榮譽。

說起孟照林，鐵路業內人士無不挑起大拇指，“他是我們的榜樣，有著點子大王稱號，是名副其實的實干創效帶頭人?！睂τ诔錾谇鄭u本地農村的孟照林來說，出身寒門是磨練他意志的一筆財富，并以“吃苦耐勞是本色、勤奮好學是習慣”的韌性，不斷攝取知識的養分。1998年畢業后，他回到家鄉青島西車務段黃島站，開始了他的工作生涯。從車號員、調度員再到值班站長，他在車站一干就是21年。

他善于總結和分析問題。他不是一個死讀書和讀死書的人，把知識靈活運用到工作中才是真正意義上的學以致用。規章與業務知識的累積和現場工作經驗的融合，讓他在分析和總結中，找到這種關系在縱向與橫向聯系的結合部，問題的癥結就在這里。他以黃島站調度室團隊為核心，牽頭成立創新工作室。他的“加強站港聯系，突出裝卸組織，避免交叉干擾，挖掘運輸潛能”24字工作法在濟南局集團公司各疏港車站廣泛運用，促進了運輸潛力的釋放。

他善于發現問題和解決問題。針對調車效率低下，影響貨運增量的瓶頸的問題。他提出的調整調車機作業區域和作業辦法、增設機車走行線、改造小汽車裝車線等提升效率效益的金點子和工作室提出的15項合理化建議均獲得立項實施，促使黃島站裝車能力不斷提升，實現了日均裝車2015年2500車、2017年2700車、2019年超3000車的階梯式增長。

他審時度勢，關鍵時刻顯擔當。2020年初，新冠疫情爆發給鐵路運輸帶來沖擊。有著豐富運輸組織經驗的孟照林敏銳地察覺到，利用握旅客出行減少、客車停運的“窗口期”，加大貨運組織力度，全力以赴穩貨補客。他下沉一線、關口前移，主動尋找貨源，把因受疫情公路運輸受阻的各地大宗貨源，成功實現公轉鐵。為滿足多地企業復工復產需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態，為重點企業提供“船舶優先?？?、貨物優先裝車、列車優先發車”的快速物流服務。1至2月份，董家口南站發送貨物355萬噸，實現運輸收入2.8億元，裝車數占到了濟南局集團公司貨運總量的7.5%。

孟照林總能夠在關鍵時刻審時度勢、主動出擊，化變量為增量，實現工作效益的穩步提升。和他工作多年的同事們都經歷過，每遇困境，孟照林都能夠想出良策進行應對，因此贏得了同事們的信任，并被冠以點子大王的稱號。其實他的每一個點子都不是信手拈來，或是腦洞大開憑空杜撰的，每一個點子背后，都是他對業務知識的熟練掌握，是他對市場形勢的精準預見，是他對時機變換的準確把握。

21年的蹉跎歲月，孟照林從基層一步一個腳印逐漸走上領導崗位。隨著疫情形勢的好轉，孟照林所在的董家口南站貨運吞吐量持續穩步提升。而這些還不是孟照林的最終目標，因為他的目光已經轉向了董家口港區年貨物吞吐能力超過億噸的運輸體量。此時他的腦海里早已經勾勒出一幅宏偉的運輸藍圖，他謀劃著工作實施的順序、步驟、側重點，能否繼續采取優化布局，或是利用現有資源巧妙騰挪的方式進行接盤，這就需要讓我們拭目以待了。

最美鐵路人學習心得體會篇4

為大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行者，在20__年春運即將到來之際，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司27日向全社會公開發布20__年“最美鐵路人”的先進事跡。邢云堂就是其中一位。

奮斗不止的追夢人，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司的一名行內傳說級人物邢云堂，火車駕齡足足24年，從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車誤差不超過20厘米，安全駕駛400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。

世上無難事，只要肯登攀。十幾歲時，第一次見到火車就對它情有獨鐘，懷揣著開火車的夢想，考進了沈陽鐵路機械學校，圓了童年的夢想，成為了一名火車司機。他始終相信，人生只有走出來的美麗，沒有等出來的輝煌，在自己平凡的崗位上兢兢業業、用心鉆研，追隨時代的步伐一路向前。在追夢的道路上從未停止過，從一開始的東風系列內燃機車到韶山型電力機車，再到今天的高鐵動車組，跨越了一道道坎坷，經歷了一個個考驗，哪怕前方風雨兼程，依舊初心不改。

滿懷憧憬，奮力追夢。夢想催使著他不斷的前行，2007年，34歲的邢云堂被選派到西南交通大學學習高鐵理論知識，這也將開啟了他的新的追夢路。追求夢想的道路并不是那么平坦，一路布滿了荊棘，他并沒有放棄，依舊迎著風勇敢的奔跑。2008年，哈爾濱鐵路局首次開行進京動車組列車，他忠于自己的崗位，敢于擔當，坐在駕駛室，手握操縱手柄，踏上了新的尋夢之路。2012年，迎來了我國第一條高寒高鐵動車組聯調聯試，新線路、新接觸網、新型號、新車體，這對他來說又是一次新的挑戰。他日夜都奮戰于自己的崗位上，憑借自己多年的駕駛經驗和不斷的鉆研學習，克服高鐵在極寒天氣運行的困難，同時也收集了高鐵在極寒天氣下運行的珍貴數據。他敢于探索創新，在沒有任何經驗可借鑒的情況下，解決了動車組在冬夏溫差70攝氏度下安全運行的世界級難題，他在平凡的崗位上，書寫著自己不平凡的人生。

邢云堂已經從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”，不負年華，實現自我，創造了價值。我們要將這種美德傳承下來，在交通強國的偉業中當好先鋒，用實際行動鑄就鐵路的輝煌。